Uber : un rapport documente des commissions dépassant 45 % en France

❓ Combien Uber prélève-t-il sur une course en France ?

Depuis le déploiement progressif, à partir de mi-novembre 2024, d’une nouvelle tarification dynamique en France, Uber affirme officiellement que ses frais de service varient entre 3 % et 45 % maximum selon les courses, contre une commission auparavant fixée à un taux unique d’environ 25 %. Un rapport publié par des organisations syndicales et une ONG spécialisée dans les droits numériques des travailleurs estime que ce plafond de 45 % est effectivement atteint dans certains cas observés, ce qui, selon ces organisations, tire les revenus des chauffeurs vers le bas.

Le mécanisme repose sur la séparation de deux calculs jusque-là liés : le prix affiché au passager d’un côté, la rémunération proposée au chauffeur de l’autre, chacun ajusté en temps réel par un algorithme propriétaire dont Uber ne publie pas le détail. Liberta Press avait déjà documenté un mécanisme de logique proche outre-Atlantique, où le « surveillance pricing » fait l’objet d’une vague de législations inédite aux États-Unis — une pratique qui, comme la tarification dynamique d’Uber, individualise un prix à partir de données comportementales plutôt que d’appliquer un tarif unique et transparent.

📄 Ce que dit le rapport de la CES et de Worker Info Exchange

La Confédération européenne des syndicats (CES) — l’organisation qui fédère au niveau européen des dizaines de confédérations syndicales nationales, dont la CGT et la CFDT côté français — et Worker Info Exchange (WIE), une organisation non gouvernementale britannique fondée par d’anciens chauffeurs de plateformes pour aider les travailleurs à faire valoir leurs droits d’accès aux données personnelles garantis par le RGPD (Règlement général sur la protection des données, le texte européen qui encadre l’usage des données personnelles), ont publié un rapport conjoint documentant les effets de la tarification algorithmique sur les revenus des chauffeurs.

Selon ce rapport, relayé en France par Le Monde le 24 septembre 2026, la part que Uber retient sur le prix payé par le client peut, dans certains cas observés, grimper jusqu’à 45 % en France. Les deux organisations qualifient le système d’« opaque » et estiment qu’il est structurellement défavorable aux chauffeurs, dans la mesure où ni le mode de calcul du prix client ni celui de la rémunération chauffeur ne sont rendus publics par l’entreprise.

📊 Les chiffres clés : d’une commission fixe à un taux flottant

Le rapport CES/Worker Info Exchange s’inscrit dans la continuité d’un travail plus large mené par Worker Info Exchange avec des chercheurs de l’université d’Oxford, publié en juin 2025 et centré sur le Royaume-Uni. Cette étude, qualifiée de premier audit participatif à grande échelle de ce type, a examiné 1,5 million de trajets provenant de 258 chauffeurs britanniques ayant exercé leur droit d’accès à leurs propres données au titre du RGPD. Ses conclusions : la part globale retenue par Uber sur les courses (le « take rate ») serait passée de 20 % au quatrième trimestre 2021 à 30 % au quatrième trimestre 2024 — soit une progression de 10 points en trois ans — avec des cas individuels où la commission dépasserait 50 % sur certains trajets au Royaume-Uni.

Le chercheur oxonien Reuben Binns, cité dans les relais de cette étude, a résumé ainsi le mécanisme observé : « les algorithmes de tarification et de rémunération dynamiques d’Uber pressurent les chauffeurs tout en surfacturant les clients » (traduction de Liberta Press). Le directeur de Worker Info Exchange, James Farrar, a pour sa part souligné l’incertitude introduite par ce système pour les chauffeurs : « les chauffeurs ne veulent pas jouer au casino, ils veulent faire du commerce et essayer de gagner leur vie » (traduction de Liberta Press).

Ces chiffres concernent en premier lieu le marché britannique ; le rapport spécifique à la France, relayé par Le Monde, avance de son côté le chiffre de 45 % comme plafond observé sur certaines courses françaises — un chiffre à mettre en perspective avec celui, officiel, que publie Uber lui-même (voir plus bas).

📅 Depuis novembre 2024 : ce qui a changé en France

Cette chronologie éclaire un point souvent minimisé dans la communication d’Uber : le passage d’une commission fixe et connue à l’avance à un système où la part retenue par la plateforme varie course par course, sans que le chauffeur ni le client ne puissent reconstituer précisément la logique de calcul. C’est cette opacité, plus que le niveau moyen des commissions, que ciblent en priorité la CES et Worker Info Exchange.

🌍 France, Royaume-Uni : une même mécanique, deux terrains d’enquête

La comparaison entre les deux pays est instructive autant par ses ressemblances que par ses différences méthodologiques. Au Royaume-Uni, l’audit Oxford/Worker Info Exchange s’appuie sur des données individuelles obtenues directement auprès d’Uber par les chauffeurs eux-mêmes, via leur droit d’accès RGPD — une méthode qui permet de documenter précisément l’évolution du taux de commission sur trois ans, trajet par trajet. En France, le chiffre de 45 % relayé par la CES et Worker Info Exchange n’a pas, à la connaissance de Liberta Press, fait l’objet d’un audit aussi détaillé et rendu public : il s’agit d’un plafond observé sur un nombre de cas non précisé dans les relais disponibles de ce rapport.

Autre différence notable : Uber reconnaît lui-même, dans sa documentation française, l’existence d’une fourchette de 3 % à 45 % — ce qui n’est pas le cas pour le Royaume-Uni, où l’entreprise conteste frontalement les chiffres avancés par l’étude Oxford. La France se trouve ainsi dans une situation paradoxale où le chiffre le plus polémique — 45 % — figure noir sur blanc dans la communication de l’entreprise elle-même, le désaccord portant moins sur le chiffre que sur sa fréquence réelle et sur ce qu’il implique pour le revenu net des chauffeurs.

🚗 Les chauffeurs, entre plainte collective et incertitude du revenu

Au-delà du rapport franco-britannique relayé cette semaine, Worker Info Exchange a lancé début septembre 2026 une action collective baptisée « Dynamic Pay Claim », représentant plusieurs milliers de chauffeurs Uber dans six pays européens : la Belgique, le Royaume-Uni, la France, l’Allemagne, la Pologne et la Roumanie. L’ONG y demande l’arrêt du système de rémunération dynamique tel qu’il fonctionne actuellement, une transparence renforcée sur l’entraînement et l’usage des algorithmes concernés, ainsi qu’une compensation pour les chauffeurs concernés.

Ce climat de contestation s’inscrit dans un contexte plus large de vigilance accrue, en France et dans l’Union européenne, sur les systèmes de décision automatisée appliqués aux travailleurs et aux consommateurs. Liberta Press avait par exemple rapporté comment la CNIL et le Conseil de l’IA alertaient sur un « changement d’échelle » des risques liés aux systèmes d’intelligence artificielle agentique pour les données personnelles — une vigilance qui, selon la CES et Worker Info Exchange, devrait aussi s’appliquer aux algorithmes de tarification et de rémunération des plateformes de VTC (voiture de transport avec chauffeur, le statut juridique français des chauffeurs Uber).

✅ Conclusion

Le passage d’une commission fixe à une tarification dynamique n’est pas, en soi, une preuve de mauvaise foi de la part d’Uber : l’entreprise revendique un objectif d’ajustement en temps réel de l’offre et de la demande, au bénéfice, dit-elle, des chauffeurs comme des passagers. Mais l’écart entre le discours de transparence affiché et l’opacité réelle du mode de calcul — reconnu par Uber elle-même à travers sa fourchette officielle de 3 % à 45 % — nourrit une défiance déjà ancienne entre la plateforme et une partie de ses chauffeurs. Le rapport de la CES et de Worker Info Exchange ne clôt pas ce débat ; il lui donne, pour la première fois avec un chiffre aussi précis pour la France, un point d’ancrage chiffré.

❓ Questions fréquentes

Qu’est-ce que la tarification dynamique d’Uber ?
C’est un système, en vigueur en France depuis mi-novembre 2024, dans lequel le prix payé par le passager et la rémunération proposée au chauffeur sont calculés séparément par un algorithme, en fonction de la distance, de la durée, de la demande et de l’historique des trajets — remplaçant une commission auparavant fixée à un taux unique.

La commission de 45 % s’applique-t-elle à toutes les courses Uber en France ?
Non. Selon Uber comme selon le rapport de la CES et de Worker Info Exchange, il s’agit d’un plafond observé sur certaines courses seulement ; Uber affirme que la moyenne des frais de service reste stable au niveau de chaque ville, malgré des écarts plus marqués entre courses individuelles.

Uber a-t-il répondu au rapport de la CES et de Worker Info Exchange ?
Aucune déclaration spécifique à ce rapport n’a été recensée par Liberta Press à ce stade. Uber a en revanche réagi à une étude connexe de l’université d’Oxford sur le Royaume-Uni, en déclarant ne pas reconnaître les chiffres avancés et en mettant en avant la hausse globale des revenus versés aux chauffeurs britanniques.

Les chauffeurs français peuvent-ils contester cette tarification ?
Oui : Worker Info Exchange a lancé début septembre 2026 une action collective, la « Dynamic Pay Claim », représentant des chauffeurs dans six pays européens dont la France, pour demander l’arrêt du système actuel, plus de transparence algorithmique et une compensation.

📚 Sources

1. Le Monde — « Des commissions jusqu’à 45 % en France : un rapport estime que la tarification « dynamique » d’Uber tire les revenus des chauffeurs vers le bas »
2. Titres Presse — reprise de l’article sur les commissions Uber jusqu’à 45 % en France
3. Worker Info Exchange — « New Research Exposes Deepening Exploitation of Uber Drivers by Algorithmic Pay »
4. Uber — « Amélioration de notre système de tarification » (documentation officielle, France)
5. Taxi Point — « Uber rejects University of Oxford study that finds drivers see drop in pay under ‘Dynamic’ pricing »
6. Free Malaysia Today (AFP) — « European Uber drivers start class action against ‘dynamic pricing’ »

Entre le prix affiché au client et la course réellement payée au chauffeur, un algorithme décide désormais seul de ce qui reste à chacun — et personne, hors d’Uber, n’en connaît la formule exacte.